Анотація:Турбокомпресор є найважливішим і одним з найефективніших способів підвищення потужності дизельного двигуна.Із збільшенням тиску наддуву пропорційно зростає і потужність дизельного двигуна.Тому якщо турбокомпресор працює ненормально або виходить з ладу, це матиме великий вплив на продуктивність дизельного двигуна.Згідно з дослідженнями, було встановлено, що серед несправностей дизельних двигунів останніми роками відбулися несправності турбокомпресора. На них припадає велика частка.Спостерігається поступове підвищення.Серед них найпоширенішими є падіння тиску, стрибок і витік масла, які також дуже шкідливі.Ця стаття присвячена принципу роботи нагнітача дизельного двигуна, використанню нагнітача для технічного обслуговування та оцінці несправності, а потім детально аналізує теоретичні причини несправності нагнітача та наводить деякі фактори, спричинені фактичною ситуацією. і відповідні методи усунення несправностей.
Ключові слова:дизельний двигун;турбокомпресор;компресор
По-перше, працює нагнітач
Нагнітач, що використовує енергію вихлопних газів двигуна, є негативним, обертання приводу турбіни для приводу крильчатки компресора обертається на високій швидкості коаксіально та прискорюється кожухом тиску, який захищає корпус компресора та повітря компресора до двигуна. Циліндр збільшує заряд циліндра до збільшити потужність двигуна.
По-друге, використання та обслуговування турбокомпресора
Нагнітач працює на високій швидкості, високій температурі, температура на вході в турбіну може досягати 650 ℃, особливу увагу слід приділяти виконанню робіт з технічного обслуговування.
1. Для щойно активованих або відремонтованих турбокомпресорів використовуйте руки для перемикання ротора перед встановленням, щоб перевірити обертання ротора.За звичайних умов ротор має обертатися швидко та гнучко, без заїдань або ненормального шуму.Перевірте впускну трубу компресора та чи немає сміття у вихлопній трубі двигуна.Якщо є сміття, його необхідно ретельно очистити.Перевірте, чи мастильна олива не забруднилася чи не зіпсувалася, і її необхідно замінити новою.Замінюючи нове мастило, перевірте фільтр мастила, очистіть або замініть новий фільтруючий елемент.Після заміни або чищення фільтруючого елемента фільтр слід залити чистою мастилом.Перевірте впускну та зворотну труби масла турбокомпресора.Не повинно бути ніяких викривлень, сплощення або блокування.
2. Нагнітач повинен бути встановлений правильно, а з'єднання між впускною і випускною трубами і кронштейном нагнітача повинно бути суворо герметичним.Завдяки тепловому розширенню при роботі вихлопної труби загальні з’єднання з’єднані сильфоном.
3. Подача мастила в двигун нагнітача, зверніть увагу на підключення мастильного трубопроводу, щоб шлях мастила був незаблокованим.При нормальній роботі тиск масла підтримується на рівні 200-400 кПа.Коли двигун працює на холостому ходу, тиск масла на вході турбокомпресора не повинен бути нижче 80 кПа.
4. Натисніть на трубопровід охолодження, щоб охолоджуюча вода залишалася чистою та вільною.
5. Підключіть повітряний фільтр і тримайте його чистим.Безперешкодне падіння тиску на впуску не повинно перевищувати 500 мм ртутного стовпа, оскільки надмірне падіння тиску спричинить витік масла в турбокомпресорі.
6. Відповідно до вихлопної труби, зовнішньої вихлопної труби та глушника загальна конструкція повинна відповідати зазначеним вимогам.
7. Температура вихлопних газів на вході турбіни не повинна перевищувати 650 градусів Цельсія.Якщо температура вихлопних газів виявилася занадто високою і спіраль стала червоною, негайно зупиніться, щоб знайти причину.
8. Після запуску двигуна зверніть увагу на тиск на вході турбокомпресора.Протягом 3 секунд має бути показаний тиск, інакше турбокомпресор згорить через відсутність мастила.Після запуску двигуна його слід попрацювати без навантаження, щоб зберегти тиск і температуру мастила.Його можна експлуатувати з навантаженням лише після того, як воно в основному нормально.Коли температура низька, час холостого ходу слід відповідно збільшити.
9. У будь-який час перевірте та усуньте ненормальний звук і вібрацію нагнітача.У будь-який час стежте за тиском і температурою мастила турбокомпресора.Температура на вході в турбіну не повинна перевищувати встановлених вимог.Якщо виявлено будь-яку несправність, машину слід вимкнути, щоб з’ясувати причину та усунути її.
10. Коли двигун працює на високій швидкості та повному навантаженні, суворо забороняється негайно зупиняти його, якщо немає надзвичайної ситуації.Швидкість слід поступово знижувати, щоб зняти навантаження.Потім зупиніться без навантаження на 5 хвилин, щоб запобігти пошкодженню турбокомпресора через перегрів і відсутність масла.
11. Перевірте, чи не пошкоджені впускний і вихідний трубопроводи компресора.Якщо є розрив і витік повітря, вчасно усуньте його.Тому що якщо вхідний патрубок компресора зламаний.З розриву в компресор потрапить повітря.Сміття призведе до пошкодження колеса компресора, а випускна труба компресора розірветься та протікає, що призведе до недостатнього надходження повітря в циліндр двигуна, що призведе до погіршення процесу згоряння.
12. Перевірте, чи не пошкоджені впускний і вихідний маслопроводи турбокомпресора, і вчасно усуньте будь-які витоки.
13. Перевірте кріпильні болти і гайки турбокомпресора.Якщо болти рухаються, турбокомпресор буде пошкоджений через вібрацію.У той же час швидкість турбокомпресора зменшиться через витік газового резервуару, що призведе до недостатньої подачі повітря.
По-третє, аналіз і методи усунення типових несправностей турбокомпресора
1. Турбокомпресор не гнучкий в обертанні.
СИМПТОМ.Коли температура дизельного двигуна низька, вихлопна труба виділяє білий дим, а коли температура двигуна висока, вихлопна труба випускає чорний дим, і частина диму випромінюється та дрейфує навколо, а частина диму концентрується та розряджається вище.
ПЕРЕВІРКА.Коли дизельний двигун зупинений, послухайте час інерційного обертання ротора нагнітача за допомогою контрольної ручки, і звичайний ротор може продовжувати обертатися самостійно протягом приблизно однієї хвилини.Під час моніторингу було виявлено, що задній турбокомпресор увімкнувся самостійно лише на кілька секунд, а потім зупинився.Після зняття заднього турбокомпресора виявилося, що в турбіні та спіралі утворився товстий нагар.
АНАЛІЗ.Негнучке обертання турбокомпресора призводить до ряду циліндрів із зменшеним забором повітря та нижчим ступенем стиснення.Коли температура двигуна низька, паливо в циліндрі не може повністю запалитися, і частина його виділяється у вигляді туману, а згоряння є неповним, коли температура двигуна підвищується.Чорний дим у вихлопі, оскільки несправний лише один турбокомпресор, повітрозабірник двох циліндрів явно відрізняється, що призводить до ситуації, коли вихлопний дим частково розсіюється, а частково концентрується.Є два аспекти утворення коксових відкладень: один - це витік масла з турбокомпресора, другий - неповне згоряння дизеля в циліндрі.
ВИКЛЮЧИТИ.Спочатку видаліть нагар, а потім замініть сальники турбокомпресора.У той же час слід приділяти увагу технічному обслуговуванню та регулюванню дизельного двигуна, наприклад, своєчасному регулюванню зазору клапанів, своєчасному очищенню повітряного фільтра та корекції форсунок для зменшення утворення нагару.
2. Масло турбокомпресора, що направляє масло в дихальні шляхи
СИМПТОМИ.При нормальному горінні дизеля видно, що з вихлопної труби йде рівномірний і безперервний синій дим.У разі ненормального згоряння важко побачити блакитний дим через перешкоди білого або чорного диму.
ПЕРЕВІРКА.Розберіть торцеву кришку впускної труби дизеля, видно, що у впускній трубі є невелика кількість масла.Після зняття нагнітача виявлено, що сальник зношений.
АНАЛІЗ.Повітряний фільтр серйозно забитий, падіння тиску на вході компресора занадто велике, сила пружності масляного кільця торцевого ущільнення компресора занадто мала або осьовий зазор занадто великий, положення установки неправильне, і воно втрачає свою герметичність , а кінець компресора герметичний.Отвір для повітря заблоковано, і стиснене повітря не може потрапити в задню частину робочого колеса компресора.
ВИКЛЮЧИТИ.Виявлено, що турбокомпресор витікає масло, необхідно вчасно замінити сальник, а повітряний фільтр необхідно вчасно очистити, якщо це необхідно, а отвір для повітря повинен бути очищений.
3. перепади тиску наддуву
причина несправності
1. Повітряний фільтр і повітрозабірник заблоковані, а опір повітрозабірника великий.
2. Шлях потоку компресора забруднений, а впускна труба дизельного двигуна протікає.
3. Вихлопна труба дизельного двигуна протікає, а повітропровід турбіни заблоковано, що збільшує протитиск вихлопних газів і знижує ефективність роботи турбіни.
Усунути
1. Очистіть повітряний фільтр
2. Очистіть спіраль компресора, щоб усунути витік повітря.
3. Усунути підтікання повітря у вихлопній трубі та очистити кожух турбіни.
4. Компресор стрибає.
Причини відмови
1. Повітрозабірний канал заблоковано, що зменшує заблокований потік повітря.
2. Перекритий прохід відпрацьованих газів, включаючи соплове кільце корпусу турбіни.
3. Дизельний двигун працює в ненормальних умовах, таких як надмірні коливання навантаження, аварійне відключення.
Виключити
1. Очистіть очисник витоків повітря, проміжний охолоджувач, впускну трубу та інші пов’язані частини.
2. Очистіть компоненти турбіни.
3. Уникайте ненормальних робочих умов під час використання та працюйте згідно з робочими процедурами.
4. Турбокомпресор має малу швидкість.
Причини відмови
1. Через серйозний витік мастила масляний клей або нагар накопичуються і перешкоджають обертанню ротора турбіни.
2. Явище магнітного тертя або пошкодження, спричинене повітрям, що обертається, головним чином пов’язане з сильним зносом підшипника або роботою при перевищенні швидкості та перегріві, що спричиняє деформацію та пошкодження ротора.
3. Прогар підшипника з наступних причин:
A. Недостатній тиск масла на вході та погане змащення;
B. Температура моторного масла занадто висока;
C. Моторне масло не чисте;
D. Порушено динамічну рівновагу ротора;
E. Зазор для монтажу не відповідає вимогам Вимоги;
F. Неналежне використання та експлуатація.
Засіб
1. Провести прибирання.
2. Виконайте розбирання та перевірку та, якщо необхідно, замініть ротор.
3. З’ясуйте причину, усуньте приховані небезпеки та замініть на новий плаваючий рукав.
4. Нагнітач видає незвичайний звук.
причина проблеми
1. Зазор між робочим колесом ротора та корпусом занадто малий, що спричиняє магнітне тертя.
2. Плаваюча втулка або натискна пластина сильно зношені, а ротор занадто сильно рухається, що спричиняє магнітне тертя між робочим колесом і корпусом.
3. Крильчатка деформована або шийка вала зношена ексцентрично, що спричиняє пошкодження балансу ротора.
4. Значні відкладення вуглецю в турбіні або потрапляння сторонніх речовин у турбокомпресор.
5. Стрибки компресора також можуть створювати аномальний шум.
Метод елімінації
1. Перевірте відповідний зазор, демонтуйте та дослідіть, якщо необхідно.
2. Перевірте величину руху ротора, розберіть і перевірте, якщо необхідно, і ще раз перевірте зазор підшипника.
3. Розберіть і перевірте динамічний баланс ротора.
4. Провести розбирання, огляд і очищення.
5. Усунення явища перенапруги.
Час розміщення: 19.04.21