Картридж GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Картридж GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
матеріал
КОЛЕСО ТУРБІНИ: K418
КОМПРЕСОРНЕ КОЛЕСО: C355
КОРПУС ПІДШИПНИКА: HT250 GARY IRON
| Номер частини | 793829-5003S |
| Попередня версія | 793829-3,793829-0003,793829-2,793829-0002,793829-5002S，793829-0001, 793829-1, 793829-5001S |
| Номер OE | AH4Q6K682FC, AH4Q-6K682-FC, AH4Q6K682FB, AH4Q-6K682-FB, AH4Q6K682FD |
| рік | 2007-2017 роки |
| OEM | LR0499588 LR031500 LR044563 LR027187 LR022791 |
| Модель Turbo | GT1549 GT1549VTC |
| Двигун | 448DT 4.4 TD V8 Євро 5 (D5) |
| Переміщення | 4.4L 4367 ccm |
| KW | 250 |
| Турбінне колесо | (Інд. 41,94 мм, зовнішня 35,6 мм, 12 лез) |
| комп.Колесо | (Інд. 33, мм, Зовнішній 49, мм, 6+6 лез, Superback) |
застосування
2007-Land Rover Range Rover III (LM_) 4.4 D 4x4
2008-Land Rover Range Rover IV (LG_) 4.4 D V8 4x4 08.12 - 250KW 340ps 4367ccm
2010-Land Rover Range Rover Sport (LW_) 4.4 D 4x4 10.13 - 250KW 340ps 4367ccm
ПОРАДИ
Яка різниця між корпусами підшипників подвійної та одинарної подачі?
Корпус підшипника подвійної подачі включає два канали подачі масла до підшипника ковзання та використання підшипника ковзання з подвійними канавками. Корпуси підшипників з одинарною подачею мають лише одну подачу масла та використовують підшипник ковзання з одним масляним отвором.
Турбокомпресори, як боротися зі звуком тертя металу?
Феномен: чорний дим у вихлопі, вимкнення живлення та ненормальний звук нагнітача.
Як боротися з розливом масла з турбокомпресора?
Феномен: масло витрачається у великій кількості, але нормальний колір вихлопу, потужність не знижується.
Чи варто запускати турботаймер?
Турботаймер дозволяє двигуну працювати на холостому ходу протягом заданого часу після вимкнення запалювання.Мета полягає в тому, щоб дати турбіні охолонути, щоб уникнути «закоксування» («закоксування» — це згоріле масло, яке осідає на поверхнях і може призвести до блокування проходів).Потреба в турботаймері залежить від того, наскільки сильно використовуються турбонаддув і двигун.Робота на повній швидкості та повному навантаженні, а потім негайне вимикання (залишення тепла) може бути надзвичайно важкою для турбіни.Водяне охолодження центрального корпусу турбокомпресора фактично усунуло потребу в турботаймерах або тривалих періодах холостого ходу.
