Картридж GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Картридж GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
матеріал
КОЛЕСО ТУРБІНИ: K418
КОМПРЕСОРНЕ КОЛЕСО: C355
КОРПУС ПІДШИПНИКА: HT250 GARY IRON
| Номер частини | 434251-0014 |
| Обмінний номер деталі | 434251-5014S |
| Номер OE | 100420001 |
| Модель Turbo | GT4288N |
| Турбінне колесо | 436259-0001 (Інд. 82, мм, Зовнішній 68,1 мм, Trm 69, 11 лез) (101100001) |
| комп.Колесо | 434354-0006 (434354-0008) (Інд. 63,45 мм, зовнішня 87,00 мм, Trm 9,8, 6+6 лопатей, Superback) (102400003) |
Додатки
VOLVO FL10, автобус D10A320, колісний навантажувач L150C, вантажівка D10A, FM10, TD102 Різне
Turbo Garrett GT4288:
452174-0001, 452174-0002, X452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
VOLVO: 11033937
Пов'язана інформація
Чи повинен мій турбо/випускний колектор світитися червоним після їзди?
Так, турбо/випускний колектор може світитися червоним за певних умов водіння.Температура вихлопних газів може досягати понад 1600F в умовах експлуатації з високим навантаженням;тобто буксирування, тривале водіння в гору або тривале високе обертання/форсування.
Як налаштувати ступінь стиснення?
Найпростіший і найефективніший спосіб досягти цього — використання поршнів із вищим/нижчим стисненням та/або використання прокладки головки іншої товщини.
Я хочу отримати х кінських сил, який турбокомплект я маю придбати?Або який турбо найкращий?
Виберіть турбокомпресор, щоб досягти бажаної продуктивності.Продуктивність включає реакцію посилення, пікову потужність і загальну площу під кривою потужності.Подальші фактори прийняття рішення включатимуть передбачуване застосування.Найкращий турбокомплект залежить від того, наскільки він відповідає вашим потребам.Комплекти, які кріпляться без будь-яких модифікацій, найкращі, якщо у вас немає можливостей виготовлення.
У чому різниця та причина упорного підшипника на 360 і 180 градусів?
Оригінальний упорний підшипник BV35, BV39, KP35 і KP39 мав конструкцію з 3 колодками, кутом на 180 градусів, через відкриту зону опорної колодки утримання масла було проблемою.
У нових системах оригінального турбонаддуву 180-градусну конструкцію тепер було скасовано та замінено на 360-градусну, що призвело до кращого тиску масла та змащування.
